نظام عادم السيارة

يتكون نظام العادم بشكل رئيسي من أنابيب بعدة أشكال مختلفة، كل منها مصمم ليتصل ببعضه البعض، وكل منها على شكل يتوافق مع جزء معين من الجانب السفلي للسيارة. (غالبًا ما يتم ثني الأنابيب للالتفاف حول أو استيعاب المكونات الأخرى القريبة من السيارة، مثل المحاور.) كل أنبوب مسؤول عن تحريك غازات العادم نحو الخلف، ولكن العديد من الأجزاء متخصصة. بمعنى آخر، من الخارج، يبدو النظام ببساطة وكأنه مجموعة من أجزاء الأنابيب المتصلة التي تمتد من حجرة المحرك إلى المصد الخلفي، على الرغم من أن بعضها يخدم غرضًا إضافيًا حيث يتدفق العادم عبر هذا الأنبوب المحدد.
على سبيل المثال، قد يتم تركيب الأنبوب Y (وهو ببساطة أنبوب على شكل Y) بحيث يتم تثبيت النهاية ذات الفتحتين حتى فتحتين متقابلتين في مشعب العادم، مما يجمع نفايات المحرك للتقدم عبر النظام. أو، عند تركيبه في الجزء الخلفي من السيارة، يمكن أن يساعد الأنبوب Y في إنشاء نظام عادم مزدوج مع أنبوب عادم على كل جانب من جوانب السيارة (للحصول على مظهر رياضي مطلوب غالبًا). قد يتم توصيل الأنابيب الوسيطة بكاتم الصوت أو الرنان، وهي مكونات أخرى مهمة للنظام (سنصل إليها في الصفحة التالية). تساعد أنابيب التوازن الموجودة في أنظمة العادم المزدوجة على معادلة نبضات العادم التي تنتقل أسفل جانبي السائق والراكب في السيارة. أنابيب الفجوة الهوائية عبارة عن أنابيب متداخلة متخصصة تعمل كدرع حراري وعازل من خلال توفير طبقة إضافية لتدفق الهواء. وعادةً ما يكون لأنبوب الذيل، الذي يطل عادةً من أسفل المصد الخلفي، فتحة أكبر وقد يكون مصنوعًا من معدن أكثر جوهرية، لإعطاء مظهر عادم الأداء الذي يعد سمة مشتركة للسيارات الراقية.

لقد ناقشنا الأنابيب المختلفة أولاً، لأنها أكثر المكونات وضوحًا وانتشارًا في نظام العادم، ولأنها موجودة في كل مكان. لكن نظام العادم يبدأ بالفعل عند رأس العادم (المعروف أيضًا باسم مشعب العادم). يبدو الرأس كسلسلة من الأنابيب المتجاورة الملتصقة ببعضها البعض (على الرغم من أنها غالبًا ما تكون مصنوعة من معدن مصبوب للخدمة الشاقة). فهو يجمع العادم مباشرة من المحرك، لذلك تم تصميمه بحيث تتوافق كل فتحة مع أحد منافذ عادم المحرك، مع حواف تشكل ختمًا محكمًا لمنع خروج العادم. ومن هنا يبدأ تدفق العادم عبر الأنابيب المختلفة والمكونات الأخرى.

تلعب الحشيات المثبتة بين كل أنبوب دورًا مهمًا للغاية. من الصعب، إن لم يكن من المستحيل، تشكيل ختم لا تشوبه شائبة من المعدن إلى المعدن، لذلك يتم وضع الحشيات بين كل وصلة لمنع الغازات السامة من الهروب قبل الأوان. إنها مصنوعة من الألياف أو غيرها من المواد الثقيلة المقاومة للحرارة، والتي تتمتع بمرونة كافية للضغط قليلاً عندما يتم تثبيت الأنابيب معًا بإحكام. وهذا يساعد على تشكيل ختم محكم.

كاتم الصوت هو جزء رئيسي آخر من نظام العادم. وهي تبدو كغرفة كبيرة مستديرة أو بيضاوية (توجد عادةً، ولكن ليس دائمًا، بالقرب من الجزء الخلفي من السيارة). تتميز هذه الحجرة بتصميم معقد للغاية، على الرغم من أنها -- مسؤولة عن إسكات معظم ضوضاء المحرك، على الرغم من أنها تسمح للعادم بالاستمرار في التدفق بسلاسة. تقوم سلسلة من الغرف والأنابيب المملوءة بالصخور أو الصوف أو الألياف الاصطناعية بامتصاص الضوضاء والتحكم فيها. وهذا ليس كل شيء -- يجب أن يكون كاتم الصوت مقاومًا بشكل معقول للتلف والتآكل والاحتفاظ بالحرارة. الرنان هو مكون ثانوي أو بديل لإزالة الصوت، يستخدم لزيادة كاتم الصوت، أو في الحالات التي تكون فيها المساحة مرتفعة، يمكن استخدامه بدلاً من كاتم الصوت.

المحولات الحفازة، التي أصبحت شائعة في السبعينيات، هي الوسيلة الأساسية والأكثر فعالية لتقليل مستوى السموم في عادم السيارة. إن الأجزاء الداخلية للمحول الحفاز (أو "القط") مغلفة بالمعادن. تستخدم أنواع مختلفة من المحولات الحفازة مجموعات مختلفة من البلاتين والبلاديوم والروديوم. قبل أن يصل العادم إلى القطة، فإنه يحتوي على مزيج قوي وفائق السمية من أول أكسيد الكربون وأكسيد النيتروجين والهيدروكربونات. (عندما تأخذ سيارتك لاختبار الانبعاثات، هذه هي المستويات الكيميائية التي يتم اختبارها.) عندما تتلامس هذه السموم مع المعادن التي تغطي الجزء الداخلي من القطة، يحدث تفاعل كيميائي يجعل غازات العادم أقل ضررًا . أثناء مرور العادم عبر القطة، يجب تقليل مستوى المواد الكيميائية بما يكفي للامتثال للوائح الحكومية.